Common:

Home

IBIS videos

Search

Linking to this site

Sitemap

Last change

Copyright

Imprint

This is a Dutch-language flying adventure article I wrote for "Profiel", a magazine published by the Dutch NVAV.

Terug naar Rendsburg (EDXR)

Sinds mijn aanmelding als lid van de NVAV probeer ik een verenigingsdag vliegend te bezoeken.
Toen ik nog in Nordrhein-Westfalen woonde (in Willich, onder het noordelijke traffic pattern van Mönchengladbach) is het er vanwege het weer nooit van gekomen. Nu ik in Schleswig-Holstein

D-EFOD

De oude PA28-140 (Hershey-bar wing and all), waarmee ik naar Drachten vloog.

woon, is het eindelijk eens gelukt en kon ik de NVAV Fly-in in Drachten met een oude PA28 aanvliegen. Echter, ook nu speelde het weer een grote rol, vooral op de terugweg.
De vlucht terug vanaf Drachten begon echt mooi: de zon in de rug; ik kon klimmen naar 3000' en was al snel ten noorden van Groningen en aansluitend over de FIR boundary.
Ten noorden van Emden ben ik doorgeklommen naar 3500' en vloog onder een stratus overcast en boven een tamelijk diep liggende laag van drie-achste cumulus humilis - een pracht uitzicht en bovendien met voldoende zicht op de grond. Ten noorden van Aurich werd echter duidelijk, dat dit zo niet verder ging.

In het noorden (waar het weer vandaan kwam) kon ik de wadden al niet meer zien en in die richting was het bovendien tamelijk donker. In het noord-oosten (waar ik heenvloog) was het beeld niet anders. Bovendien was mijn actuele altitude van 3500’ ook niet meer te houden, verder naar het oosten zakte de stratus overcast verder naar onderen. Onder mij verdichtte de laag cumulus humilis zich intussen tot vijf-achste…
Daarmee werd het hoog tijd, om tussen die beide bewolkingslagen weg te komen en onder de cumulus verder te vliegen. Het was een mooie gelegenheid om het slippen weer eens te oefenen en op deze manier vlot hoogte te verliezen.
De wolkenbasis van die cumuli bevond zich echter duidelijk onder 1000', deels zelfs onder 800'. Ook onder die wolkenlaag kreeg ik in richting noord (waar het weer vandaan kwam) en richting noord-oost (waar ik heen moest) geen beter beeld. 's-Ochtends, op de heenweg naar Drachten was het eb, wat betekende, dat nu op de terugweg de wadden weer met water gevuld zouden zijn. Daarmee was te verwachten, dat ik verderop zowel van boven als van onderen slechts een grijze massa zou kunnen zien, zodat een horizon als referentie compleet zou verdwijnen.

In mijn flightplan had ik Bremerhaven als ‚alternate’ ingevuld. ‚Alternate’ klinkt zo heerlijk vrijblijvend, nietwaar? Op deze vlucht heb ik ontdekt, dat een ‚alternate’ eigenlijk niet slechts een vrijblijvende alternatief is, maar soms de einige keuze is, die overblijft. Niet een ‚juiste’ keuze, maar de enige keuze en daarmee eigenlijk helemaal geen keuze. Je moet die alternate dan gewoon nemen. In dit verband levert de Nederlandse term ‚uitwijkluchthaven’ een duidelijkere en minder vrijblijvende definitie.

Ongeveer tussen Jever en Harle – intussen op 700’ aangeland, na meerdere minuten ‚soul searching’ en het overwegen van de overgebleven opties, heb ik Bremen Info op de hoogte gebracht van mijn 'diverting action' en tien minuten later stond ik aan de grond in Bremerhaven. De wind was met 20 knopen tamelijk pittig, maar Bremerhaven heeft een RWY 34, die bijna perfekt in de wind lag, dus dat was geen groot probleem.

In Bremerhaven was net voor dat weekend een motorcross of iets dergelijks georganiseerd, zodat het vinden van een hotelkamer een beetje een probleem was. Met behulp van het tower-personeel kon ik uiteindelijk een overnachting in een hotel boeken, dat zijn enige ster waarschijnlijk met heel veel geluk en nog meer smeergeld verkregen had.

De volgende morgen ging het verder naar Rendsburg. De start vanaf RWY 34 en de aansluitende ‚straight ahead climb’ over het water leverde een prachtig uitzicht over de stad aan de rechterkant en de wadden verder naar het noorden.
In Rendsburg (EDXR) had ik bij de landing op RWY 21 bijna 20 knopen haaks op de baan. Rendsburg heeft ook nog een grasbaan in richting 30, die is echter PPR. De tower had ik al gemeld, dat voor het geval dat ik de landing afbreek, dat ik dan op het gras wil landen. De crosswind landing lukte echter goed, zodat deze optie niet waargenomen moest worden.

De terugvlucht naar Rendsburg was een interessante ervaring, en dit dan gelijk op meerdere vlakken:


©2004-2010 IBIS RJ.03 "The French Canard" homebuilt aircraft project
All rights reserved.